Mercedes-AMG GLC 63 S 2020

Nouveaux look et une technologie actualisée améliorent le crossover SUV Mercedes-AMG.

Le pire aspect de la Mercedes-AMG GLC 63 S 2020 est qu’elle est exclusive au coupé. Vous voulez le côté pratique de la carrosserie GLC standard avec le moteur V8 de 4,0 litres à turbocompresseur de 503 chevaux du modèle S? Pas de chance, car Mercedes-AMG limite la GLC 63 au moteur standard de 469 ch. Bien sûr, Mercedes propose également le Coupe sans S.

Le grognement supplémentaire du S réduit le sprint 0- 100 km/h à 3,6 seconde au lieu de 3.8 secondes, tandis que la vitesse de pointe atteint un régime électroniquement limité à 250 km / h par rapport au modèle standard de 155 km / h. S ou pas, le GLC 63 est rapide. En fait, les BMW X3 et X4 M Compétition, la Jaguar F-Pace SVR, la Land Rover Range Rover Velar SV Autobiography Dynamic et la Porsche Macan Turbo ont toutes besoin de plus de quatre secondes pour franchir la barre du sprint 0-100 km/h, la GLC 63 S lie l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sont les plus rapides de la catégorie.

Comme on pouvait s’y attendre, le Coupe GLC 63 S est une véritable débauche sur les routes mouillées qui sillonnent le comté de Dutchess à New York. Roulant sur un jeu de roues optionnelles de 21 pouces (les 20 sont standard), le pneu du crossover Pirelli P Zero de 2062,938 kg a du mal à coller au tarmac humide. Démarrez la pédale d’accélérateur et les pneus perdent momentanément de l’adhérence à mesure que le système de traction intégrale transfère de manière transparente la puissance entre les essieux avant et arrière (il envoie jusqu’à 100% de la puissance du moteur vers l’arrière ou 50% vers l’avant.

De même, la transmission automatique à neuf vitesses s’amuse avec ses changements de vitesse rapides et les blats de staccato correspondants qui émettent par les tuyaux de l’échappement actif. Même en mode Confort, la boîte de vitesses, qui utilise un embrayage humide au lieu d’un convertisseur de couple, se comporte de manière prophétique ; il maintient habilement les engrenages dans les virages et abat rapidement quelques rouages en suivant une poussée de la pédale droite.

« Comme on pouvait s’y attendre, le Coupe GLC 63 S est une véritable débauche sur les routes mouillées qui sillonnent le comté de Dutchess à New York. »

Passez à Sport, Sport Plus ou – l’exclusivité S – Modes de conduite de course (il existe également un mode glissant, ainsi qu’un réglage individuel configurable), et la réactivité du groupe motopropulseur s’améliore, la direction à rapports variables lourde mais directe devient encore plus lourde et la suspension déjà rigide de la suspension pneumatique devient encore plus ferme. La permutation des modes de conduite permet également de régler la répartition du couple entre les roues avant et arrière, les seuils du système de contrôle de la stabilité et les paramètres du différentiel de blocage arrière à commande électronique.

Franchement, la configurabilité de l’AMG GLC est un peu accablante, bien que l’ajout d’un sélecteur de mode d’entraînement au volant en cuir et en suédine du modèle S facilite au moins la modification à la volée des réglages dynamiques du crossover. Cette fonction est une option du GLC 63 et partage également de l’espace sur la roue à jantes épaisses avec une paire de palettes de changement de vitesse épaisses, ainsi que sur les réglages de système d’infodivertissement et du régulateur de vitesse.

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